Pneus Heidenau K37 4.00X19

J’ai monté deux pneus Heidenau K37 avec un profile tout terrain. Le K37 existe en neige la gomme plus tendre (merci à PhilippE pour l’info). Pneus en ventes chez pneus on line

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Roulements de colonne SSW055

Des roulements coniques 34 X 51 X 12 de colonne de direction pour BMW série 2 sont adaptés pour nos machines référence SSW055 acheter chez Bihr Racing sous la référence 411435.

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Caches culbuteurs série 6

Une idée cadeau pour les fêtes de fin d’année des caches culbuteur rond de série 6. Achetés chez BoxXerparts de bonne factures. Reste plus qu’a les dégueulassés

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Filtre à air

Bon, j’ai presque réussi un filtre à air digne de ce nom, en effet, les deux filtres cornet prenaient l’eau. La durite disgracieuse du reniflard devrait disparaitre.

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Bon et alors….

Bien oui bien sûr j’ai fait plus de 1600 kms pour monter aux éléphants en Allemagne. Le moteur dans un premier temps a fait une grosse fuite d’huile, au niveau du joint spy vilebrequin, puis au retour cette fuite a disparue. En fait, le moteur n’avait pas tourné depuis longtemps et les segments étais peut-être gommés, une partie de la compression des cylindres partait au carter ce qui provoqua la fuite huile par la surpression dans le bas moteur. Avec les kilomètres parcourus la compression des cylindres et revenue donc disparition de la fuite. En 30 ans de pratique de la mécanique, je n’ai jamais vu une fuite d’huile se résorber toute seule ! Faut-il croire au miracle ? Nous sommes montés à La Mecque de la motos alors il y a peut-être un lien ? Malgré cette fuite je n’ai rajouté qu’un demi-litre d’huile. Bref, Ma consommation d’essence et descendue à 6,5 litres au 100 contre 10 litres au 100 avec le moteur Oural pas mal. Je ne regrette pas cette transformation !

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Presque la fin

Enfin presque la fin, la solution la plus simple pour mes filtres à air c’est le montage de deux filtres asymétrique BMC PF50-70L et PF50-70R. J’ai remonté mon levier de marche arrière, avec le joli pommeau en alu fabrication maison. J’ai collé le pin’s soviétique que m’a offert mon ami Jeff, il fait pile le diamètre du pommeau incroyable non ? Encore une frayeur aujourd’hui, le tuyau du reniflard (durite transparente sur la photo) trop petite en section, à fait monter en pression le carter moteur donc grosse fuite d’huile par le joint spy du volant moteur ! Après débranchement du tuyau, tous est rentré dans l’ordre. Le fils de fer de clôture sur les starters sont très moche je sais c’est très “Made in Rustika”. Sur les photos on peut voir la grimace de la tige de commande du levier d’inversion, en effet il passe au millimètre vers le starter du carburateur droit.

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Filtre à air la suite…

Bon aujourd’hui j’ai testé la moto avec mes deux chicanes pour le filtre à air. Pas un succès total, mais plutôt une kata adsolue. Pas moyen de dépasser le 60 km/h gasp ! Retour à la case départ pour le filtre à air, je cherche une autre solution. La machine s’étouffe, de plus l’échappement ne libère pas les gaz, donc j’ai modifié le silencieux en supprimant les chicanes. J’ai monté un commodo 850 TDM et des poignets chauffantes, le guidon provient d’une R100RT diamètre 22 contre 25 pour le guidon d’origine, j’ai rallongé le guidon de 10 cm. J’ai également monté mes nouveaux amortisseurs ukrainiens, (Susuck, KMZ-Dnepr-Shop). Je sais il y a de la rouille sur la brêle, mais c’est Made In Rustika !

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Filtre à air

Aujourd’hui, j’ai confectionné deux tubulures d’admission, pour conserver mon système de filtre sur la boîte de vitesse. Demain je fais des photos de l’ensemble monté sur la brêle diabolik.

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Premier essais

Ça y est, aujourd’hui Dimanche 3 février 2008 le moteur tourne, premiers essais pas de problèmes, l’embrayage ne patine pas, pas non plus de bruits bizarres. Le moteur démarre au kick

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Montage du moteur dans le cadre

Aujourd’hui j’ai monté le moteur dans le cadre, demain je m’attaque à l’électricité. J’ai gardé l’échappement d’origine diamètre 35.

La batterie est dans un petit bidon d’essence coupé en deux.

J’ai confectionné une tige de poussée en inox, j’ai un peu tâtonné pour trouver la longueur idéale. Je ne suis pas sûr également que mon embrayage fonctionne correctement, car mon disque est un peu faible en épaisseur 5 mm contre 6 mm normalement. Je recycle beaucoup de pièces d’occases, voilà peut-être le développement durable, non je suis un bon Auvergnat radin

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